ASSEMBLEE GENERALE ONASA
L'assemblée générale de l'ONASA aura lieu samedi 13 mai 2023 à 14h
7 rue de Gerbrois à Château-Thierry (02)
La réunion est ouverte au public mais seuls les adhérents à jour de leur cotisation peuvent voter.
Cliquez ici pour télécharger le bulletin d'adhésion 2023
Mobilisation le 9 mai 2023 pour le plafonnement de Roissy-CDG
Dans le cadre d'une mobilisation européenne pour demander le plafonnement des aéroports, l'ONASA soutient le rassemblement qui aura lieu le 9 mai 2023 à 18h en face du Ministère de la Transition Écologique à Paris. Venez nombreux.
Déposez une réclamation (site ADP)
Visualisation des trajectoires pour Roissy-CDG
(décalage de 30 mn)
Quelques chiffres :
Données de trafic aérien (Ministère de l'Ecologie)
Remplissez le formulaire à télécharger ci-dessous, et renvoyez-le à ONASA, 75 route du Montcet, 77750 Boitron
A partir de 10 €
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Pour toutes questions ou pour apporter votre aide à l'association
INSCRIPTIONS ICI
Des actions auront lieu en Europe à partir du 20 avril et en France du 9 au 14 mai 2023.
Ce rassemblement réunira les élus de tous bords, les associations et collectifs de défense de l’environnement et les citoyens concernés par les nuisances des aéroports franciliens. Nous avons vu avec le projet de Terminal 4 l’impact majeur de la mobilisation des élus. Ils sont nombreux à nous soutenir et sont en colère suite au passage en force sur le nouveau PPBE (Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement de Roissy).
L'ONASA demande le plafonnement de l'aéroport Roissy-CDG à 440.000 mouvements par an, comme pour l'aéroport de Schiphol Amsterdam qui est de taille identique. Pour réduire les nuisances aériennes (bruit, pollution) qui nuisent à la santé et lutter contre le réchauffement climatique (CO2), les progrès techniques ne suffiront pas et il faut impérativement baisser le trafic.
Victoire des associations au Conseil d'Etat
Le 5 avril 2022, le Conseil d'Etat donne raison aux associations. La Direction du Transport Aérien (DTA) qui est rattachée à la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) ne peut pas être l'autorité compétente pour la gestion du bruit autour des grands aéroports. En effet l'Etat Français ne respecte pas la règle d'indépendance du règlement EU 598/2014. Le Premier Ministre devra donc nommer une nouvelle autorité indépendante qui, espérons le, permettra d'avoir des études équilibrées afin de réellement réduire le bruit autour des grands aéroports.
Lire le Communiqué de presse
Nouveau PPBE de Roissy CDG
Dernière minute : l'ACNUSA émet un avis défavorable au projet de PPBE de Paris-CDG
Le Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement de Roissy-Charles de Gaulle (PPBE) est en cours d'élaboration.
Depuis le 20 janvier et jusqu’au 22 mars, il est soumis à une consultation du public.
L'ONASA s'oppose à ce que ce plan qui décide notre sort pour 5 ans soit adopté en l’état. En effet il ne permettra ni de diminuer les nuisances sonores que vous subissez jour et nuit, ni de diminuer la pollution. Alors que le dernier rapport du GIEC devrait nous inciter à réduire les émissions de CO2, que prévoit le PPBE : une augmentation du trafic de CDG de 170.000 mouvements équivalente au futur Terminal 4 pourtant officiellement abandonné. Le monde d'avant est de retour.
Stress, perte de sommeil, maladies cardiovasculaires … Jusqu’à 3 années de vie en bonne santé sont perdues sous les couloirs aériens de Roissy (source Bruitparif). Notre santé est en danger.
Participez à la consultation publique pour dénoncer ce PPBE
Connectez-vous au site de la consultation publique, et cliquez sur "Déposer votre commentaire" en bas de page :
Nous comptons sur votre participation qui est essentielle et nous vous incitons à faire suivre ce message à vos contacts : pour être crédible nous devons récolter des milliers d'avis défavorables sur ce projet de PPBE.
Le bulletin d'adhésion 2022 est disponible
Nous vous rappelons qu'il est important d'adhérer à l'association. Le nombre de nos adhérents est le meilleur argument pour discuter avec nos élus, c'est pourquoi nous maintenons un tarif d'adhésion peu élevé afin de permettre à tous d'adhérer.
Télécharger le bulletin 2022 et renvoyer le avec le chèque de votre adhésion à l'adresse indiquée
Communiqué de presse du GARE
Le groupement d'associations Roissy environnement (GARE), auquel participe l'ONASA, a fait parvenir à la presse une communication concernant le vote du nouveau PPBE (Plan de prévention du bruit dans l'environnement) à la commission consultative de l'environnement de Roissy du 7 décembre 2021. Les associations ne voteront pas le projet de PPBE car il est contraire aux textes européens. Voir le Communiqué complet des associations
La France ne respecte pas le règlement UE 598/2014, entré en application en 2016 ! Ce dernier impose aux États membres de réaliser, ou de faire réaliser, une étude d’approche équilibrée pour chacun des aéroports où sont opérés plus de 50 000 mouvements d’aéronefs de plus de 34 tonnes par an, dès lors qu’un problème de bruit a été identifié, ou qu’une nouvelle restriction d’exploitation est envisagée. Cette étude permet de retenir plusieurs mesures ou combinaisons de mesures pour réduire le bruit autour des aéroports.
En France, 9 aéroports sont concernés de façon obligatoire : Bâle-Mulhouse, Bordeaux-Mérignac, Lyon-St-Exupéry, Marseille-Provence, Nantes-Atlantique, Nice-Côte d’Azur, Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly, Toulouse-Blagnac.
Aujourd’hui, certains d’entre eux ont engagé une telle étude, mais la démarche est loin d’aboutir. Pour les autres, pire encore, elle n’est pas planifiée.
Aucune autorité indépendante n’a été désignée par l’Etat pour la conduite des études, en totale contravention avec le Règlement : les exploitants d’aéroports et la DGAC sont à la manœuvre.
Les cartes stratégiques de bruit des aéroports, nécessaires pour identifier un dépassement des valeurs limites de bruit, n’ont pas été révisées et publiées.
Conséquence pour les populations impactées par le trafic de ces aéroports : aucune mesure de réduction réelle et tangible du bruit aérien n’est envisagée alors que les conséquences sanitaires, bien documentées grâce à l’étude épidémiologique DEBATS, nécessitent d’agir sans tarder.
C’est pourquoi les associations requérantes, par l’intermédiaire de leur avocat Maître Louis Cofflard, saisissent aujourd’hui le Président de la République et le Premier Ministre d’une demande :
d’injonction aux préfets compétents de faire réaliser et publier, dans les meilleurs délais, une étude d’approche équilibrée pour les 9 aéroports concernés,
d’injonction aux préfets compétents de réexaminer la pertinence des cartes stratégiques de bruit et de les publier,
de désignation de la ou les autorité(s) administrative(s) indépendante(s) en charge de la conduite des études d’approche équilibrée pouvant conduire à l’établissement de restrictions d’exploitation.
Le T4 était «un projet obsolète, qui ne correspondait plus à la politique environnementale du gouvernement et aux exigences d’un secteur en pleine mutation, tourné vers l’avion vert de demain, justifie Barbara Pompili dans le Monde. Le gouvernement a demandé au groupe ADP d’abandonner son projet et de lui en présenter un nouveau, plus cohérent avec ses objectifs de lutte contre le changement climatique et de protection de l’environnement»
Il était temps que le gouvernement prenne ses responsabilités suite à l'avis de l'autorité environnementale de juillet 2020 (rapport de l'autorité environnementale).
Mais restons vigilant, un nouveau projet ne manquera pas de sortir dès la pandémie terminée.
Le transport aérien ne doit pas repartir comme avant la pandémie. Il est en partie responsable de la propagation rapide de la pandémie à travers le monde, de la désindustrialisation et de la dépendance de la France (incapacité de produire des masques, incapacité à développer un vaccin, incapacité à produire des puces électroniques, ...). Le transport international non taxé favorise la production dans des pays où le coût de la main d’œuvre est moindre puisque sans protection sociale. Est-ce normal qu'un produit fabriqué en Chine et traversant la moitié de la planète ait un coût inférieur à un produit local ? Sans parler de la pollution émise par les avions qui contribuent au dérèglement climatique : pensez y la prochaine fois que vous prenez l'avion pour aller en vacances.
Le transport aérien doit revoir son modèle et arrêter son développement frénétique. Quant à l'avion "vert" dont parle le ministre, il n'est pas pour demain !
06/02/2019 : Charles de Gaulle Terminal 4 : une nouvelle ZAD ?
Alors que le gouvernement vient de valider la liaison directe Paris-CDG avec le CDG Express, malgré l'opposition des riverains et des associations, commence une simple concertation pour créer le nouveau T4 pouvant accueillir 40 millions de passagers soit l'équivalent de l'aéroport d'Orly.
Les associations se sont accordées pour publier un communiqué de presse commun
Par arrêté préfectoral du 4 décembre 2018, l'ONASA a été reconduite comme membre de la commission consultative de l’environnement de Roissy pour le collège associatif.
Depuis le changement des trajectoires d'approche de l'aéroport de Roissy en novembre 2011 par Nathalie Kosciusko Morizet, alors ministre de l'environnement, l'ONASA est présente à la CCE de Roissy. Durant toute la phase projet et l'enquête publique, les habitants de l'est de l'Ile de France qui allaient subir ces nouvelles nuisances n'étaient ni écoutés, ni défendus . Pour rappel, ces nouvelles trajectoires n'ont fait qu'augmenter la pollution en augmentant les distances d'approche et augmenter la population concernées par le bruit.
MARS 2016 - RAPPORT BOUILLON/BENISTI
Les députés Jacques Alain BÉNISTI et Christophe BOUILLON ont rédigé un rapport d'information sur les nuisances aéroportuaires. Ce rapport est accessible sur le site de l'Assemblée Nationale.
Ce rapport plutôt bien documenté montre la totale absence des politiques dans les problèmes de gestion des nuisances aériennes. Selon nos députés la DGAC est un état dans l'état qu'il faut remettre au service des citoyens. Des propositions ont été faites pour réduire les nuisances aériennes, nous attendons des actions concrètes de nos élus.
CCE de Roissy du 18 décembre 2015
Présentation du bilan des tables rondes sur les vols de nuit : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/aeroports-parisiens-moins-nuisances-en-vue
La descente douce sera mise en œuvre de 00h30 à 5h à partir de septembre 2016.
C'est une petite avancée mais qui va permettre d'expérimenter ...
en attendant une généralisation à toute la journée au mieux d'ici 5 à 10 ans.
2012 : nouvelles trajectoires : Les associations sont déboutées du recours en annulation au Conseil d'Etat
Malgré l'augmentation de la population survolées, le Conseil d'Etat considère qu'il y a une amélioration globale des nuisances au dessus de 65 dB (-2 dB en moyenne selon la DGAC, ce qui est inaudible). Pour affirmer cela le Conseil d'Etat s’appuie sur les chiffres fournis par la DGAC, alors qu'elle est mise en cause dans ce recours !
A l'ouest de l'Ile de France :
+15 000 personnes survolées (75 000 nouvellement survolées, 60 000 plus survolées).
+100 000 personnes subissant une augmentation des nuisances (inférieur à 65 dB)
Pour l'est :
La DGAC n'a pas publié de bilan, sans doute que ces populations sont négligeables à ces yeux. Nous estimons comme à l'ouest qu'il y a une augmentation de la population survolées. Restons vigilant car la DGAC envisage de faire poser les avions vent dans le dos, ce qui amènerait le survol de l'est de l'Ile de France quasiment tous les jours, même par vent d'est (les avions se posant toujours face au vent afin de garantir la sécurité).
Comment le Conseil d'Etat peut-il considérer qu'il y a une amélioration !
Par ailleurs, ces nouvelles trajectoires augmentent la pollution en particulier aux particules fines (équivalent à environ +200 000 véhicule par jour). Alors que l'Ile de France est en seuil d'alerte et que la circulation des véhicules va être alternée lundi 17 mars, rien n'est fait en ce qui concerne les avions. Pour mémoire le kérosène utilisé par les avions est comme la gasoil et génère des particules fines, à ceci près qu'il ne gèle pas à basse température.
Monsieur le ministre, quand les nuisances aériennes seront-elles prises en compte ? Quand ferez-vous rentrez le transport aérien dans le droit commun ?
SEINE-ET-MARNE : BASSEVELLE, BELLOT, BOITRON, BUSSIERES, CHAMIGNY, CITRY, COCHEREL, CONGIS-SUR-THEROUANNE, COULOMBS-EN-VALOIS, DHUISY, GERMIGNY-SOUS-COULOMBS, HONDEVILLIERS, JAIGNES, LA FERTE-SOUS-JOUARRE, LA TRETOIRE, LIZY-SUR-OURCQ, LUZANCY, MARY-SUR-MARNE, MAY-EN-MULTIEN, MERY-SUR-MARNE, MONTDAUPHIN, NANTEUIL-SUR-MARNE, OCQUERRE, ORLY-SUR-MORIN, LE PLESSIS-PLACY, REBAIS, REUIL-EN-BRIE, SABLIONNERES, SAACY-SUR-MARNE, SAINTE-AULDE, TANCROU, TROCY-EN-MULTIEN, VENDREST, VERDELOT, VILLENEUVE SUR BELLOT.
AISNE : AZY-SUR-MARNE, BEZU-LE-GUERY, BONNEIL, BRUMETZ, LA CHAPELLE-SUR-CHEZY, CHARLY-SUR-MARNE, CHEZY-EN-ORXOIS, CHEZY-SUR-MARNE, COUPRU, CROUTTES-SUR-MARNE, DAMMARD, DOMPTIN, ESSISES, ESSOMES-SUR-MARNE, LA FERTE-MILON, GANDELU, HAUTEVESNES, LUCY-LE-BOCAGE, MACOGNY, MARIGNY-EN-ORXOIS, MARIZY-SAINTE-GENEVIEVE, MONNES, MONTFAUCON, MONTREUIL-AUX-LIONS, NESLES-LA-MONTAGNE, NOGENTEL, NOGENT-L’ARTAUD, PASSY-EN-VALOIS, PAVANT, ROMENY-SUR-MARNE, SAINT-GENGOULPH, SAULCHERY, VEUILLY-LA-POTERIE, VIELS-MAISONS, VIFFORT, VILLIERS-SAINT-DENIS.
UFCNA : Union française contre les nuisances des aéronefs